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🚚 取付セットご購入時の流れ

  • 1. オンラインで注文（お客様）

    オンラインショップでご希望の商品をご注文ください。

    出品がなかったり、取付セットが設定されていない商品の場合、ご購入前にご質問ください。

  • 2. 商品のご用意（KTS）

    ご入金が確認でき次第、商品を手配します。通常は数日～1週間程度です。

    メーカー欠品時や受注生産品の場合は納期が長くなります。その場合は継続のご希望をお伺いします。

  • 3. 入荷連絡・日程調整（KTS）

    商品は取付希望店舗に直送されます。商品の到着後、作業日程調整のご連絡をいたします。

    ※入荷前の予約はできません。

  • 4. ご来店（お客様）・取付作業

    作業当日になりましたら、作業時刻の5分前を目安に店舗にお越しください。

    ロックナットを使用している場合はソケットをお忘れなく！

※配送先はご自宅住所をご入力ください。ご注文後に取付店舗確認のメールが送信されます。

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'90 '00年代スポーツカーも幅広くラインナップ！

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🏎 スタッフの70スープラ特集！

  • 70スープラの曲がらない止まらないを覆そう Part4

    70スープラの曲がらない止まらないを覆そう Part4

    どうも、KTS FACTORYです。 今回は、70スープラの『止まらない』の部分を掘り下げていきます。 止まらないとは言いましたが、僕はノーマルブレーキでもノーマルエンジンで街乗りだけなら制動力は充分と考えています。 問題はパワーを上げて絶対的なスピードが上がった時と、走り続けてべーパーロックやフェードを起こしてしまう耐性が低い事にあります。 では、大金叩いてデカいキャリパーローター付けて、とにかく効かせればいいのか？・・・必ずしもそれが正解とも限りません。 サーキットのフルブレーキングもそうですが、咄嗟の急ブレーキなどでペダルを思いっきり踏みつけた時・・・ ABSを持たないグレードではロックしてしまいますし（ちなみにパッド次第ですがノーマルブレーキでもロックさせられるだけの制動力は元々持っています） 上級グレードのABS付きでは制御の介入が荒く、かえって制動距離が伸びたりもするわけです。 つまり、目指すところは『しっかり踏めるブレーキ』なのではないかと考えます。 そこで選んだブレーキですが・・・ ローターは BNR32GT-R Vスペック用φ324で、これにメルセデスベンツSクラス（W220 S500前期）の純正ブレンボを流用してみました。 ワッシャーで4.5ミリ程外側にオフセットさせれば、何とノーマルナックルにポン付けなんです！最初にこれ考えた人は本気で尊敬します！ ただ、ブレーキホースは流用が必要です。今回はAE86用を何とか流用しました。 ちなみに、ホイールクリアランスはBBS LMの17×9J+20でギリギリでした。 キャリパーメンテナンスは、ブレンボF50と同じですので、安上がりな日産純正部品でオーバーホールしました。 リヤには元々80スープラのブレーキシステムを流用していましたので、これで純正流用の対向キャリパー化が完成です。 ・・・そして早速筑波サーキットに出かけました。 しかし天候は強風＆砂嵐！ コース上にも砂埃が舞い、バックストレートで風に煽られる始末で 1分2秒台を目指しての走行でしたが、ドライビングの未熟さもあり・・・今回は1分4秒1に終わってしまいました。 肝心のブレーキはどうだったかと言いますと 対向キャリパー化が功を奏して、コントロール性は抜群です。 制動力は・・・今回ローター径が変わっていないので、絶対的な制動力は大きく変化はありませんが（元々フロントはGT-Rローターを使っていた為） コントロール性が上がった分思い切ったブレーキングが出来る為、ブレーキングポイントは筑波1コーナーで半車身ほど奥に持っていけました。 ・・・しかし、結果タイムが遅くなっていたのでは説得力ないですね　笑...

    70スープラの曲がらない止まらないを覆そう Part4

    様

    どうも、KTS FACTORYです。 今回は、70スープラの『止まらない』の部分を掘り下げていきます。 止まらないとは言いましたが、僕はノーマルブレーキでもノーマルエンジンで街乗りだけなら制動力は充分と考えています。 問題はパワーを上げて絶対的なスピードが上がった時と、走り続けてべーパーロックやフェードを起こしてしまう耐性が低い事にあります。 では、大金叩いてデカいキャリパーローター付けて、とにかく効かせればいいのか？・・・必ずしもそれが正解とも限りません。 サーキットのフルブレーキングもそうですが、咄嗟の急ブレーキなどでペダルを思いっきり踏みつけた時・・・ ABSを持たないグレードではロックしてしまいますし（ちなみにパッド次第ですがノーマルブレーキでもロックさせられるだけの制動力は元々持っています） 上級グレードのABS付きでは制御の介入が荒く、かえって制動距離が伸びたりもするわけです。 つまり、目指すところは『しっかり踏めるブレーキ』なのではないかと考えます。 そこで選んだブレーキですが・・・ ローターは BNR32GT-R Vスペック用φ324で、これにメルセデスベンツSクラス（W220 S500前期）の純正ブレンボを流用してみました。 ワッシャーで4.5ミリ程外側にオフセットさせれば、何とノーマルナックルにポン付けなんです！最初にこれ考えた人は本気で尊敬します！ ただ、ブレーキホースは流用が必要です。今回はAE86用を何とか流用しました。 ちなみに、ホイールクリアランスはBBS LMの17×9J+20でギリギリでした。 キャリパーメンテナンスは、ブレンボF50と同じですので、安上がりな日産純正部品でオーバーホールしました。 リヤには元々80スープラのブレーキシステムを流用していましたので、これで純正流用の対向キャリパー化が完成です。 ・・・そして早速筑波サーキットに出かけました。 しかし天候は強風＆砂嵐！ コース上にも砂埃が舞い、バックストレートで風に煽られる始末で 1分2秒台を目指しての走行でしたが、ドライビングの未熟さもあり・・・今回は1分4秒1に終わってしまいました。 肝心のブレーキはどうだったかと言いますと 対向キャリパー化が功を奏して、コントロール性は抜群です。 制動力は・・・今回ローター径が変わっていないので、絶対的な制動力は大きく変化はありませんが（元々フロントはGT-Rローターを使っていた為） コントロール性が上がった分思い切ったブレーキングが出来る為、ブレーキングポイントは筑波1コーナーで半車身ほど奥に持っていけました。 ・・・しかし、結果タイムが遅くなっていたのでは説得力ないですね　笑...

  • 70スープラの曲がらない止まらないを覆そう Part3

    70スープラの曲がらない止まらないを覆そう Part3

    KTS FACTORYです ７０スープラの続編です。 前回LSDオーバーホールのところで終わっていましたが、それだけではあまり変化は見込めないので、もう一つ細工をしてみました。 ・・・といっても、市販の補強バーを2本追加しただけですが ただ、これだけでもリヤハッチ周りの軋み音がかなり改善されます！ そして向かった先がまず日光サーキット 参考タイム　前回（9月末）41秒7 　　　　　　今回（11月）41秒1 剛性アップでリヤの動きが多少分かりやすくなった為、アクセル開けられる時間が少し増えました。気温が下がったことも一つの要因ですが、裏ストレートの最高速は前回より5km/hほど速くなり、150km/hを超えるようになりました。 そしてこの仕様のまま筑波サーキット（TC2000）も走らせてみました。 こちらはストレートが長い分社外タービンが効き、ラジアルタイヤのままノーマルタービン＆Sタイヤ仕様のベストタイムを更新しました。 参考タイム　今回　1分3秒3（500馬力＆アドバンA052　265/35R18） 　　　　　　3年前　1分3秒6（370馬力＆アドバンA050M　255/40R17） 　　　　　　5年前　1分5秒4（370馬力＆アドバンA052　255/40R17） ただ、これほどのストレートスピードを持ちながらの3秒台って ここで問題なのが、そう・・・ こいつですよこいつ！ これでもノーマルよりは若干強化はしておりますが、片持ちキャリパーのフロントはかなり厳しいです。 ブレーキバランスで前のめりになりすぎるのを嫌ってリヤには対向キャリパーを持って来ていますが、これが前後重量バランスに合っていないのが現状ですね。 バックストレートでは200km/h近いスピードからのブレーキングを強いられ、1コーナーでは180km/h強から60km/h程度への減速・・・というのを繰り返せば、たったの1ヒートでブレーキはスッカスカになります！ さすがに500馬力＆1.5トンをこのブレーキで受け止めようといのは厳しいようですね（笑） まあ、ブレーキキットは高いのでお金貯めて来シーズンまでには導入します。 ただ、シャシー性能に見合ったものにしないと、ABSを持たない（一応サーキットでは使えないレベルのABSがついていますが　僕はキャンセルしています）70スープラではロックしてしまってしっかり踏めないブレーキになってしまいますので、そこは熟考したいと思います。 ・・・まだまだつづく。

    70スープラの曲がらない止まらないを覆そう Part3

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    KTS FACTORYです ７０スープラの続編です。 前回LSDオーバーホールのところで終わっていましたが、それだけではあまり変化は見込めないので、もう一つ細工をしてみました。 ・・・といっても、市販の補強バーを2本追加しただけですが ただ、これだけでもリヤハッチ周りの軋み音がかなり改善されます！ そして向かった先がまず日光サーキット 参考タイム　前回（9月末）41秒7 　　　　　　今回（11月）41秒1 剛性アップでリヤの動きが多少分かりやすくなった為、アクセル開けられる時間が少し増えました。気温が下がったことも一つの要因ですが、裏ストレートの最高速は前回より5km/hほど速くなり、150km/hを超えるようになりました。 そしてこの仕様のまま筑波サーキット（TC2000）も走らせてみました。 こちらはストレートが長い分社外タービンが効き、ラジアルタイヤのままノーマルタービン＆Sタイヤ仕様のベストタイムを更新しました。 参考タイム　今回　1分3秒3（500馬力＆アドバンA052　265/35R18） 　　　　　　3年前　1分3秒6（370馬力＆アドバンA050M　255/40R17） 　　　　　　5年前　1分5秒4（370馬力＆アドバンA052　255/40R17） ただ、これほどのストレートスピードを持ちながらの3秒台って ここで問題なのが、そう・・・ こいつですよこいつ！ これでもノーマルよりは若干強化はしておりますが、片持ちキャリパーのフロントはかなり厳しいです。 ブレーキバランスで前のめりになりすぎるのを嫌ってリヤには対向キャリパーを持って来ていますが、これが前後重量バランスに合っていないのが現状ですね。 バックストレートでは200km/h近いスピードからのブレーキングを強いられ、1コーナーでは180km/h強から60km/h程度への減速・・・というのを繰り返せば、たったの1ヒートでブレーキはスッカスカになります！ さすがに500馬力＆1.5トンをこのブレーキで受け止めようといのは厳しいようですね（笑） まあ、ブレーキキットは高いのでお金貯めて来シーズンまでには導入します。 ただ、シャシー性能に見合ったものにしないと、ABSを持たない（一応サーキットでは使えないレベルのABSがついていますが　僕はキャンセルしています）70スープラではロックしてしまってしっかり踏めないブレーキになってしまいますので、そこは熟考したいと思います。 ・・・まだまだつづく。

  • 70スープラの曲がらない止まらないを覆そう Part2

    70スープラの曲がらない止まらないを覆そう Part2

    どうもKTS FACTORYです。 70スープラの曲がらないを覆す前に、基本的なメンテナンスも必要ということで・・・ 今回は、7年ほど使ってお疲れのLSDをオーバーホールしていきます。 まあ、当然これもコーナリングにしっかり影響する部分ですけどね！ クスコのRSですが、コーナー侵入時の挙動に思うところがあり、今回は2wayから1.5wayに切り替えました。 前回のデフ交換から散々酷使してきた割には大きな不具合は見つからず。   ちなみに70スープラと兄弟車の20ソアラにはデフマウントブッシュなるものは存在しません。ドリ車などでメンバーの取り付け部が割れていることもありますので、デフを下した際は割れていないか要チェックです。 ・・・今は、割れていたら代わりの部品を見つけるのが大変なんですけどね。 これでちょっとは上手く路面にパワーが伝わると良いのですが・・・。 車高調の秘密兵器がまだ届かないのであまり期待はしていませんが、パワーに慣れるために、とりあえずこれでサーキット行ってきます。 ・・・つづく

    70スープラの曲がらない止まらないを覆そう Part2

    様

    どうもKTS FACTORYです。 70スープラの曲がらないを覆す前に、基本的なメンテナンスも必要ということで・・・ 今回は、7年ほど使ってお疲れのLSDをオーバーホールしていきます。 まあ、当然これもコーナリングにしっかり影響する部分ですけどね！ クスコのRSですが、コーナー侵入時の挙動に思うところがあり、今回は2wayから1.5wayに切り替えました。 前回のデフ交換から散々酷使してきた割には大きな不具合は見つからず。   ちなみに70スープラと兄弟車の20ソアラにはデフマウントブッシュなるものは存在しません。ドリ車などでメンバーの取り付け部が割れていることもありますので、デフを下した際は割れていないか要チェックです。 ・・・今は、割れていたら代わりの部品を見つけるのが大変なんですけどね。 これでちょっとは上手く路面にパワーが伝わると良いのですが・・・。 車高調の秘密兵器がまだ届かないのであまり期待はしていませんが、パワーに慣れるために、とりあえずこれでサーキット行ってきます。 ・・・つづく

  • 70スープラの曲がらない止まらないを覆そう！　Part1

    70スープラの曲がらない止まらないを覆そう！　Part1

    KTS FACTORYです。 70スープラ・・・とりあえず、復活後初めてサーキット走らせてみました。 今回パワーが出たことで単純に速くなるのか？ 結果・・・ 日光サーキットにおいては、全くそんなことはありませんでした（笑） 参考タイム：A050M　255/40R17　370馬力仕様 40秒7（Sタイヤ過去ベスト） 　　　　　　A052　255/40R17　370馬力仕様 41秒7（ラジアル過去ベスト) 　　　　　　A052　265/35R18　500馬力仕様 41秒7　（今回） そんなわけでパワーを上げて起きた事をまとめてみたいと思います。 タイヤを太くしたことも関連していると思われますが、旋回ブレーキングでインリフトするようになってしまいました。 当然姿勢が乱れますので、フルブレーキングすらままならず コーナー立ち上がりもパワーコントロールが難しい為、立ち上がりがもたつき・・・ 結果的にストレートエンドのスピードが2～3Km/h程度速くなっただけでした。 分析の結果、1周でアクセル全開にできている時間はたったの6秒！そりゃあタイムアップなんてするわけありません。 挙句の果てにはスピードメーターワイヤーがちぎれました（笑） メーターワイヤーはどうにか代わりを手に入れたんでいいとして・・・ 曲がらないと止まらないをどうするか・・・ やっぱりパワーに合わせた足回りを作らなくてはいけませんね！ 現在KTSのSCダンパーシステムβをベースに、スプリングレート変更等を加えて使っていましたが フロントスプリングは21.4キロで減衰力最大でも足が動きすぎ（結果的にリヤが浮く） リヤはメイン14キロにヘルパースプリングを追加して伸びのストローク確保に努めたものの、今回のパワー＆タイヤサイズアップでそれも追い付かず（現地で微調整しましたが、やはりダメでした） 300馬力台ならこれでもどうにかなってたんですけどね。 ・・・これ、何とかなるんでしょうか？ KTSの社員がKTSのダンパー使っている以上は何とかしてみせます！ 最終目標はAttack筑波ですからね！ 続編乞うご期待！ってとこで今回は終わりです。

    70スープラの曲がらない止まらないを覆そう！　Part1

    様

    KTS FACTORYです。 70スープラ・・・とりあえず、復活後初めてサーキット走らせてみました。 今回パワーが出たことで単純に速くなるのか？ 結果・・・ 日光サーキットにおいては、全くそんなことはありませんでした（笑） 参考タイム：A050M　255/40R17　370馬力仕様 40秒7（Sタイヤ過去ベスト） 　　　　　　A052　255/40R17　370馬力仕様 41秒7（ラジアル過去ベスト) 　　　　　　A052　265/35R18　500馬力仕様 41秒7　（今回） そんなわけでパワーを上げて起きた事をまとめてみたいと思います。 タイヤを太くしたことも関連していると思われますが、旋回ブレーキングでインリフトするようになってしまいました。 当然姿勢が乱れますので、フルブレーキングすらままならず コーナー立ち上がりもパワーコントロールが難しい為、立ち上がりがもたつき・・・ 結果的にストレートエンドのスピードが2～3Km/h程度速くなっただけでした。 分析の結果、1周でアクセル全開にできている時間はたったの6秒！そりゃあタイムアップなんてするわけありません。 挙句の果てにはスピードメーターワイヤーがちぎれました（笑） メーターワイヤーはどうにか代わりを手に入れたんでいいとして・・・ 曲がらないと止まらないをどうするか・・・ やっぱりパワーに合わせた足回りを作らなくてはいけませんね！ 現在KTSのSCダンパーシステムβをベースに、スプリングレート変更等を加えて使っていましたが フロントスプリングは21.4キロで減衰力最大でも足が動きすぎ（結果的にリヤが浮く） リヤはメイン14キロにヘルパースプリングを追加して伸びのストローク確保に努めたものの、今回のパワー＆タイヤサイズアップでそれも追い付かず（現地で微調整しましたが、やはりダメでした） 300馬力台ならこれでもどうにかなってたんですけどね。 ・・・これ、何とかなるんでしょうか？ KTSの社員がKTSのダンパー使っている以上は何とかしてみせます！ 最終目標はAttack筑波ですからね！ 続編乞うご期待！ってとこで今回は終わりです。

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