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🏎 スタッフの70スープラ特集！

  • スープラ まもなく活動再開します

    スープラ まもなく活動再開します

    KTS FACTORYです。 エンジン降ろしてバラすところからコツコツとやってきて、約1年7か月ぶりに動けるようになりました。 とりあえず動けるだけですけど。サーキットで暴れるには細かい整備はまだやらないといけませんが・・・。 今回の大まかな仕様としては ・2ＪＺブロック ・ＴＤ０６－２５Ｇタービン ・JUNカムシャフト（IN OUT 共に264°） ・MANLEYピストン＆コンロッド ・燃焼室拡大（圧縮比調整の為） ・油圧ファン殺し（カップリングファン化　JZX100用流用） ・自分で適当にほじくり回したシリンダーヘッドのポート ・・・まあ、他にも色々ありますがざっくりとこんなところでしょうか。 ダイナパック上で補正なしで480ps以上/60kgm以上ですので シャシダイ上なら軽く500psオーバーと思われます。 ただでさえトラクション性能のイマイチな70スープラで・・・ 上手くコントロールできる自信はありませんので、もしサーキットで見かけても あまり煽らないようお願いします（笑） なんとかこのパワーを使いこなせるように、これからしっかり整備して修行をしようと思います。

    スープラ まもなく活動再開します

    様

    KTS FACTORYです。 エンジン降ろしてバラすところからコツコツとやってきて、約1年7か月ぶりに動けるようになりました。 とりあえず動けるだけですけど。サーキットで暴れるには細かい整備はまだやらないといけませんが・・・。 今回の大まかな仕様としては ・2ＪＺブロック ・ＴＤ０６－２５Ｇタービン ・JUNカムシャフト（IN OUT 共に264°） ・MANLEYピストン＆コンロッド ・燃焼室拡大（圧縮比調整の為） ・油圧ファン殺し（カップリングファン化　JZX100用流用） ・自分で適当にほじくり回したシリンダーヘッドのポート ・・・まあ、他にも色々ありますがざっくりとこんなところでしょうか。 ダイナパック上で補正なしで480ps以上/60kgm以上ですので シャシダイ上なら軽く500psオーバーと思われます。 ただでさえトラクション性能のイマイチな70スープラで・・・ 上手くコントロールできる自信はありませんので、もしサーキットで見かけても あまり煽らないようお願いします（笑） なんとかこのパワーを使いこなせるように、これからしっかり整備して修行をしようと思います。

  • エンジンを載せる！

    エンジンを載せる！

    またまた、プライベートでの70スープラの作業の続きです まず、10か月ぶりにエンジンが載りました！ 載せたのはいいのですが、配線類が・・・10か月も経つと、もはや覚えていません。 海外製インジェクターとフューエルレールを付けた兼ね合いで、元の配線のカバーが付けられず、さらになんのこっちゃという状態でしたが・・・ 何とか、形にはなりました。 あとは、JZX100用ウォーターポンプとATIクランクダンパープーリーを付けているので、ファンベルトを他車種流用が必要なのと（たぶんW201系・124系ベンツのベルトがしっくりきそうです） パイピング類のワンオフ製作も必要です（これは外注します）。 他にも細かいことを挙げるときりがありませんね。 ・・・つづく

    エンジンを載せる！

    様

    またまた、プライベートでの70スープラの作業の続きです まず、10か月ぶりにエンジンが載りました！ 載せたのはいいのですが、配線類が・・・10か月も経つと、もはや覚えていません。 海外製インジェクターとフューエルレールを付けた兼ね合いで、元の配線のカバーが付けられず、さらになんのこっちゃという状態でしたが・・・ 何とか、形にはなりました。 あとは、JZX100用ウォーターポンプとATIクランクダンパープーリーを付けているので、ファンベルトを他車種流用が必要なのと（たぶんW201系・124系ベンツのベルトがしっくりきそうです） パイピング類のワンオフ製作も必要です（これは外注します）。 他にも細かいことを挙げるときりがありませんね。 ・・・つづく

  • 1.5JZ

    1.5JZ

    70スープラのエンジンオーバーホールの続きです。 無加工ヘッドには今回手を入れまして、燃焼室の容量アップとポート加工を施しました。 VVTなしの1JZのハイカムは、今ではJUNとHKSぐらいでしょうか。今回はインテーク・エキゾースト共にJUNの264°を選択しました。 本体が組み上がって、タービンもくっついて、それっぽい形にはなってきました。 まだまだ解決しないといけない問題は色々ありますが・・・とりあえず、車体と合わせながらになりますので、とりあえずこれで車体に載っけてみましょう（つづく）

    1.5JZ

    様

    70スープラのエンジンオーバーホールの続きです。 無加工ヘッドには今回手を入れまして、燃焼室の容量アップとポート加工を施しました。 VVTなしの1JZのハイカムは、今ではJUNとHKSぐらいでしょうか。今回はインテーク・エキゾースト共にJUNの264°を選択しました。 本体が組み上がって、タービンもくっついて、それっぽい形にはなってきました。 まだまだ解決しないといけない問題は色々ありますが・・・とりあえず、車体と合わせながらになりますので、とりあえずこれで車体に載っけてみましょう（つづく）

  • シリンダーブロック！

    シリンダーブロック！

    どうも、KTS FACTORYです。 今年の年始にバラしたスタッフのスープラのエンジン、腰下部品が加工から帰ってきましたので、組みます！ コンロッドとクランクのメタル合わせて ピストンリングの隙間を合わせて ピストンピンを入れます ちなみにトラストや東名のコンロッドを組むとき、7/16インチの工具が必要です。 6個ピストンを入れました！ サラッと書きましたがここまでが時間かかりますよね。 オイルパンバッフルプレートは、東名の80スープラ用を流用です。 オイルパンそのものはJZA70とJZA80で互換性はありますが、オイルレベルセンサーの形状が違いバッフルプレートが干渉してしまうため、70用としてバッフルプレートのラインナップはありません。 でも、バッフルプレートを使うような走りをする人が、オイル量のチェックをしないわけがないですよね？ というわけで、JZX100用のカバーで埋めて、レベルセンサーはクビにします（笑） 警告灯がつかないようにする方法を考えることにしましょう。 ・・・まだまだ作業は続きます。

    シリンダーブロック！

    様

    どうも、KTS FACTORYです。 今年の年始にバラしたスタッフのスープラのエンジン、腰下部品が加工から帰ってきましたので、組みます！ コンロッドとクランクのメタル合わせて ピストンリングの隙間を合わせて ピストンピンを入れます ちなみにトラストや東名のコンロッドを組むとき、7/16インチの工具が必要です。 6個ピストンを入れました！ サラッと書きましたがここまでが時間かかりますよね。 オイルパンバッフルプレートは、東名の80スープラ用を流用です。 オイルパンそのものはJZA70とJZA80で互換性はありますが、オイルレベルセンサーの形状が違いバッフルプレートが干渉してしまうため、70用としてバッフルプレートのラインナップはありません。 でも、バッフルプレートを使うような走りをする人が、オイル量のチェックをしないわけがないですよね？ というわけで、JZX100用のカバーで埋めて、レベルセンサーはクビにします（笑） 警告灯がつかないようにする方法を考えることにしましょう。 ・・・まだまだ作業は続きます。

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